by 
-
BMW:s flaggskepp i7 M70 xDrive sedan väger 5 929 pund men klarar fortfarande en sprint till 60 mph på 3,5 sekunder och en topphastighet på 250 mph.
-
BMW M VD Franciscus van Meel säger att den potentiella kunden är någon som skulle ha blivit fascinerad av den V12-drivna 7-serien när den var tillgänglig.
-
i7 M70 är onekligen snabb, men känns tung och tung på vissa typer av vägar, även med den M-specifika adaptiva luftfjädringen.
Samtidigt som man känner igen de massiva 650 hk som BMW:s senaste och mest banbrytande batterielektriska fordon har, flaggskeppssedanen i7 M70 xDrive, måste man också, bildligt talat, känna igen elefanten i rummet. Det är ett enormt fordon som tippar vågen till 5929 pounds men ändå kan sprinta till 60 mph på 3,5 sekunder och nå en topphastighet på 250 mph.
Detta väcker frågan: vem köper en sådan bil och i vilket syfte?
Vi testade denna bayerska best i Portugal förra helgen, på kustasfalt söder om Lissabon som slingrar sig genom Sintrabergen. Vissa av dessa tvåfiliga, slingrande vägar var så smala att de riktiga däcken ofta lämnade asfalten och korsade den mjuka axeln, särskilt när lastbilar kom. Jag har upplevt bredare amerikanska trottoarer.
Dessa vägar var inte idealiska för denna högpresterande variant av BMW i7, som lanserades för ett år sedan som en del av den helt omgjorda 7-serien, inklusive förbränningsmotormodeller.
Men kör detta lyxiga elfordon på den öppna vägen – helst på en motorväg utan hastighetsbegränsningar – och i7 M70 xDrive åker mycket bekvämare och nästan tystare, såvida inte du och dina passagerare vill slå på det “ikoniska ljudet” av två elektriska motorer När gaspedalen trycks ned för omkörning i sportläget accelererar den sin hastighet, och denna bastanta sedan med upp till 811 lb-ft vridmoment rör sig utan att tveka.
Ja, föraren kan styra hur mycket körljud som kommer in i kupén, men för att ändra dessa ljudinställningar krävs flera klick med iDrive-ratten i mittkonsolen eller genom att trycka på pekskärmen.
BMW:s senaste OS 8.5 infotainmentarkitektur är ett sofistikerat (om inte mödosamt) nav för att ändra dussintals inställningar, från aktivering av en personlig Wi-Fi-hotspot och hantering av parkeringsavgifter till att hitta närmaste laddare och schemalägga fordonstjänsterna. Det finns också de vanliga sakerna som att byta luftkonditionering och använda navigeringen.
Interiör som en tillflyktsort
Att köpa den här bilen kräver att du omfamnar den här typen av användarupplevelse, på gott och ont.
De flesta funktioner kräver en omfattande menysökning, eftersom i7 M70:s kabin medvetet utformades för att vara en fristad – visuellt och fysiskt – med knappt några knappar på instrumentpanelen och mittkonsolen.
Genom att eliminera en förbränningsmotor blir bullret från kabinen mycket lågt, och designteamet ville helt klart att “buller” av alla slag skulle minimeras. I allmänhet fungerar gränssnittet bra och snabbt, men kräver lite tid och tålamod tills funktionerna blir andra natur.
Färdigt i Aurora Diamond (Forest Green), hade vårt testfordon en extremt bekväm tvåfärgad grå och sadelläderinredning som alla blivande VD skulle vara stolta över.
Det är just denna demografiska och inkomstnivå som BMW siktar på med nya i7 M70 xDrive, som har ett grundpris på 169 495 USD.
BMW M VD Franciscus van Meel berättar Bilvecka Den potentiella kunden är någon som skulle ha varit intresserad av 7-serien med V12-motorer när den var tillgänglig som toppmodell av BMW sedans (från 1987 till 2022). På samma sätt ser van Meel i7 M70 xDrive som toppen av BMW sedan prestanda.
Vid det här laget tycks samtalet gå lite vilse, eftersom de mindre och lättare M3- och M5-modellerna är bland de Münchensedaner som dynamiskt spränger i7 M70. Ja, denna stora BEV har fler hästkrafter och vridmoment, men de bästa BMW:arna har aldrig handlat om råkraft och rakacceleration.
Så tillbaka till frågan: Varför gör ett fordon detta? För Tesla har bevisat med sin mindre och äldre Model S Plaid att det finns stor efterfrågan på batterielektriska högpresterande sedaner och – möjligen – plats för andra aktörer, inklusive BMW och dess företagsbror Rolls-Royce.
När i7 M70 xDrive lanseras i USA i november kommer den att vara utrustad med Highway Assistant, ett nivå 2-system som möjliggör handsfree, pedalfri körning på motorvägar med 12 ultraljudssensorer, sex kameror och fem radarsensorer och en infraröd sensor som övervakar förarens syn.
Handsfree aktivt filbyte
Nytt för i år är det aktiva filbytesystemet, som gör att föraren kan bekräfta ett handsfree-filbyte genom att titta i höger eller vänster spegel så fort fordonet upptäcker en lucka i trafiken och utlöser ett ljudlarm.
Baserat på tester på motorvägar i Lissabon fungerar systemet bra, utför filbyten smidigt och håller sedan fordonet säkert mellan markeringarna, utan irriterande mikrojusteringar på ratten.
i7 M70 är onekligen snabb, men känns tung och tung på vissa typer av vägar, även med den M-specifika adaptiva luftfjädringen med autonivellering och elektroniska dämpare. Förklarar denna verklighet delvis varför BMW aldrig tillverkade en M7?
Ingenjörerna i München förstår väl att massan är hög prestandas fiende, och ändå är BMW:s mest populära fordon i USA dess största – en olycklig oundviklighet när crossovers och stadsjeepar tar över lyx- och vanliga marknader.
i7 M70 följer denna trend och avstår tyvärr från Bayerns arv av smidiga, smidiga och härliga körmaskiner. Om “Ultimate” kan beskriva i7 M70 xDrive, återspeglar termen storlek snarare än dynamiska möjligheter.
Så kommer det att vara under överskådlig framtid Biltillverkarna förhindrar batterivikt från att leverera riktigt smidiga (och prisvärda) sportbilar? Kommentera gärna nedan.
