En gång i tiden hade inget amerikanskt medelklasshushåll ett guldsmycke
Retriever, en Walkman för varje Junior Master of the Universe, en gunga som dekoration
den bakre gräsmattan och en kombi i garaget bredvid pappas sedan. I dagens digitala värld är bara hunden ett oumbärligt tillbehör för borgerligheten, och familjens favorit åkpåse är den treradiga suven. Även om kombisegmentet har krympt till en nisch inom en nisch, gillar en liten grupp rika nonconformists fortfarande sina Allroads, Sport Turismos och Cross Countrys. Trots alla odds förväntar sig Mercedes en högre försäljningstakt för andra generationens E-Klass All-Terrain. Vi körde 2024 E450 4Matic och älskade dess stil och kapacitet.
Medan All-Terrain känns hemma på en mängd olika utmanande ytor och borde klara av löst grus och djup snö, låt dig inte luras av de plastklädda hjulhusen, biffigare stötfångarna och ett skräddarsytt galler: That’s it The luxury vagnen saknar den höga markfrigången, branta inflygnings- och avgångsvinklar och vadddjup som krävs för allvarlig lerbrottning och bergsklättring. Ändå är just denna E-klass inte bara ett vackert prejudikat. Det finns glidplåtar på underredet fram och bak, och luftfjädringen kan sänkas med 0,6 tum (den sänks automatiskt från 120 km/h) och höjas med 0,8 tum (vid helt upphöjd är hastigheten begränsad till 15 km/h ) .
Tänkande terrängåkare får en ny widget med skräddarsydd grafik och detaljerad information som visas på den valfria superskärmen i full bredd. Tillgänglig information inkluderar en kompass med positionsinformation, temperatur- och höjdindikatorer, en däcktrycks- och temperaturindikator, lutningsmätare och lutningsvinkelmätare, ett fjädringspiktogram och en knapp för justering av åkhöjd. Och det finns mer, inklusive kontroll för backe, som kan justeras till alla hastigheter upp till 17 km/h. Det valfria 360-graders surroundkamerasystemet inkluderar en så kallad “transparent huva”. Denna sammanfogade vy använder en underredeskamera som förvandlar klippkorsning och strömkorsning till en live-videoupplevelse i instrumentbrädan.
Ändå är All-Terrain för värdefull för Rubicon Trail, men om den åker lite högre än sedanen tar den dig säkert till tröskeln till en avlägsen skidstuga mitt i en snöstorm, och drar upp till 4 600 kilo snöskotrar eller terrängcyklar och drar 65 kubikfot premium rött vin i sitt bagageutrymme. Även multibeam LED-strålkastarna har ett terrängläge som kompenserar för branta lutningar och stigningar samtidigt som den breddar och förstärker närbelysningen vid låga hastigheter. Det är ingen förändring av E-klassens välbekanta luftfjädring, som stöds av adaptiva dämpare och ett par krängningshämmare, men som alla E450-modeller får All-Terrain de starkare sportbromsarna med större diameter på 14,6 tum framtill och 14. 2-tums svansrotorer.
Den enda motorn som finns tillgänglig i USA är den 3,0-liters turboladdade inline-sexan, som nu ger 375 hästkrafter (upp från 362) och 369 pund-fot i vridmoment. Även om det inte ökar motorns toppeffekt, kan hybridhjälpsystemet injicera upp till 23 hästkrafter och 151 pund-fots vridmoment för att förbättra både mjuk start- och kick-down prestanda. Enligt dess tillverkare accelererar den robusta femsitsaren från noll till 60 miles per timme på atletiska 4,6 sekunder. EPA bränsleekonomi uppskattningar är inte tillgängliga ännu, men på en dagslång bilresa genom de turistangripna Dolomiterna Alperna, hittade vi en helt acceptabel bränsleekonomi på 22 mpg. Eftersom förbränningsmotorn och retardationsprocesserna ständigt laddar hybridbatteriet är upprepade rörelser framåt inget problem, förutom när du äntligen accelererar på motorvägen. Till skillnad från nya E-klass sedan finns inte kombibilen med bakhjulsstyrning (av utrymmesskäl) och All-Terrain finns inte heller som laddhybrid.
Även om du kan välja olika dynamiska inställningar i ett personligt körprogram, fungerar bilen överlag bäst i Sport-läge, som är snyggt balanserat och berömvärt så länge du kan leva med den fräcka, artificiellt förstärkta avgastonen. Den sexcylindriga raden är en juvel, mer än någonsin tack vare den elektriska vridmomentförstärkaren, som omedelbart utvecklar sin fulla kraft när förbränningsmotorn fortfarande är i startfasen.
Vi hoppade från det ena berömda bergspasset till det andra, och medan terrängen kändes stor och tung på de uråldriga växlarna, förblev Benz som går nästan vart som helst stoisk och stabil och drog ut alla hållplatser när vägen öppnade sig . Denna sammanhängande, följsamma och kontrollerade bil får fyra av fem stjärnor för sitt starka kurvgrepp och välbalanserade hantering – vi hade inga problem med att upprätthålla ett energiskt flöde genom snabba eller långsamma kurvor. Även om styrningen inte är superprecis eller extremt skarp, ger den dig säker och säker kontroll. Bromsarna kräver en viss ansträngning och pedalen känns lite domnad, men systemet levererar konsekvent godset med följsamhet och kraft.
Terrängelementen ger den nya E-klassvagnen en känsla av terrängförmåga som tilltalar dagens mycket mindre grupp vagnköpare. Men i sin kärna är det mer en riktig kombi än en crossover, och däri ligger kärnan i dess överklagande.
Du kanske också gillar