Amerikanska biltillverkare riskerar mer än 14 miljarder dollar i straff för att de inte följer CAFE-standarderna

DOE vill avsevärt revidera sättet att beräkna petroleumekvivalent bränsleekonomisvärde för elfordon i NHTSA:s CAFE-program.

DOE noterade i måndags att de skickade brev till Detroit Three och andra biltillverkare den 14 september för att söka kommentarer om farhågor om ikraftträdandedatum och riskerna för att fordon skulle ha leveranstidsproblem.

NHTSA kommenterade inte omedelbart på måndagen, men har tidigare sagt att uppskattningen som citeras av biltillverkare “stämmer överens med våra juridiska skyldigheter”, och tillade att biltillverkare är “fria att använda elfordon för att följa regler och påföljder totalt sett.”

Biltillverkare köper krediter eller betalar böter om de inte kan uppfylla CAFE-kraven. I juni rapporterade Reuters först att Stellantis och GM hade betalat totalt 363 miljoner dollar i CAFE-böter för att de inte uppfyllde de amerikanska kraven på bränsleekonomi för tidigare modellår.

GM träffade UAW-ledare på måndagen och “facket presenterade ett motförslag till vårt förslag den 21 september”, sa företagets talesman David Barnas i ett uttalande. “Vi kontrollerar, men det finns fortfarande stora luckor.”

[…]

GM sa den 21 september att de hade “lagt ett rekordstort femte erbjudande på bordet.” Många detaljer i förslaget har inte avslöjats offentligt, men biltillverkaren har erbjudit sig att höja lönerna med totalt 20 procent under fyra år, få nyanställda upp till topplönerna dubbelt så snabbt och flytta arbetare vid reservdelsdistributionscenter och komponentfabriker till samma lönenivå som de anställda i monteringsfabrikerna, som generellt tjänar mer idag.

Facket har efterlyst löneökningar på upp till 40 procent och att nyanställda får topplöner inom 90 dagar istället för nuvarande åtta år.

På fredag. Shawn Fain, ordförande för United Auto Workers, beordrade arbetare vid Ford Motor Co.-församlingen i Chicago och Lansing Delta Township-församlingen av General Motors att lämna sina jobb. Fain besparade Stellantis några ytterligare mål och sa att facket har gjort betydande framsteg i kontraktsförhandlingarna med den biltillverkaren.

Strejken kommer efter att Fain tillkännagav den första vågen av fabriker där facket kommer att slå till: Ford Michigan Assembly Plant (endast slutmontering och färg) i Wayne, Stellantis Toledo Assembly Complex i Ohio och GM:s Wentzville Assembly i Missouri. I den andra vågen strejkade också omkring 5 500 arbetare vid 38 GM och Stellantis distributionscenter för delar i landet.

I ett uttalande som skickades i måndags av GM:s talesman David Barnas, skrev biltillverkaren: “UAW-ledningens beslut att utlysa en strejk vid GM Wentzville Assembly och nu vid GM Lansing Delta Township Assembly, fortsätter att ha negativa effekter.”

“Den berörda teammedlemmarna förväntas inte återvända förrän strejken är löst”, sa GM i sitt uttalande. ”Eftersom vi arbetar under ett utgånget anställningsavtal finns det i det här fallet inga bestämmelser om en tilläggsbetalning från företaget. Vi har upprepade gånger sagt att ingen vinner i en strejk och detta är ytterligare ett bevis på det. Vi kommer att fortsätta att förhandla i god tro med facket för att nå en överenskommelse så snabbt som möjligt.”

UAW och GM höll förhandlingar i måndags. I ett uttalande till Detroit Free Press sa Fain: “Beslutet att säga upp arbetare är inte en “effekt”, utan ett beslut av företaget att pressa våra medlemmar att acceptera ett svagt kontrakt.” GM äger det och GM äger det faktum att det tog dem över en månad att svara på våra förslag och att det tog mer än en månad för dem att göra seriösa framsteg.”

“Omfattningen av incitamentsförändringarna kommer att vara en tydlig indikation på vad biltillverkare förväntar sig under strejkens varaktighet.” [a J.D. Power analyst] skrev i ett mejl som delas med Automotive News. ”Större och mer omfattande nedskärningar talar för att en mycket längre strejk kan förväntas. Även om vi förväntar oss att det kommer att bli en övergripande minskning av incitamentserbjudandena för många modeller, är lager av pickuptruckar rikligt och kommer sannolikt inte att påverkas mycket, om alls.”

Facket har inte blandat sig i produktionen av fullstora pickuper, [they] sa.

[An Edmunds analyst] nämnda incitament för den höga Jeep Gladiator kanske inte krymper även om Toledo Jeep Assembly fabriksarbetare går ut i strejk, men andra modeller kommer att “bekämpas”, sa Caldwell. (Det finns tillräckligt med Gladiator-inventering för att täcka minst en fem månader lång strejk, skrev Cox Automotives chefsekonom Jonathan Smoke i en UAW-strejkuppdatering publicerad i måndags.)

Biltillverkare skulle också minska utgifterna för annonser som de har använt för att främja incitament. [they] skrivit ned.

“Jag tror att du kommer att upptäcka att GM:s incitament har varit ganska låga under en tid”, sa Cain på måndagen när han tillfrågades om företaget planerar nedskärningar av incitamenten i oktober. Han sa att lägre incitament berodde på en stark efterfrågan mer än något annat.

Stellantis taleskvinna Diane Morgan sa att företaget inte ger information om framtida incitament och inte har något att dela med sig av. En talesman för Ford svarade inte på en begäran om kommentar.