-
Audi öppnar Ingolstadt Technology Park på campus i Tyskland, och förvandlar platsen för ett tidigare raffinaderi till ett teknologicenter som utvecklar VW Groups mjukvara för alla nya modeller i Cariad-divisionen.
-
Audis faciliteter på plats inkluderar ett nytt fordonssäkerhetscenter med en stor inomhushangar för krocktestning.
-
Läget i Ingolstadt är också hem för Ingolstadts tekniska universitet, som arbetar med nätverksanslutna och automatiserade körtekniker.
Efter år av hårt arbete har Audi öppnat en ny forsknings- och utvecklingsplats i sin hemstad Ingolstadt, där mjukvaran för biltillverkarens nästa generation elbilar utvecklas.
Teknikparken, helt enkelt kallad “Incampus”, kommer att fungera som huvudkontor för Cariad – VW-gruppens interna mjukvarudivision – såväl som Audis nya fordonssäkerhetscenter, samtidigt som den kommer att inrymma ett antal andra företag och institutioner, inklusive Ingolstadt Tekniska högskolan.
Och själva platsen är kanske emblematisk för Audis elektrifieringsrevolution: Företaget tillbringade sju år på marksaneringsinsatser på teknikparkens tomt som tidigare hyste ett raffinaderi.
Byggprojektet slutfördes den här månaden, men Cariad har varit baserat här sedan 2020 och sysselsätter 2 000 personer som arbetar med mjukvara för flera VW Group-märken, inklusive Porsche. Denna programvara kommer att användas i Premium Platform Electric (PPE)-modeller som säljs under märkena Audi och Porsche.
“Tillsammans med Audi och Porsche utvecklar vi 1.2-elektronikarkitekturen, Volkswagen-koncernens viktigaste mjukvaruarkitektur för de närmaste åren. Vi använder moderna arbetsprocesser och verktyg för nära samarbete och högre hastighet”, säger Peter Bosch, VD för Cariad.
Om namnet Cariad låter bekant, särskilt i samband med PPE-arkitekturen, finns det förmodligen mindre positiva skäl. Förseningar hos Cariad tidigare under decenniet tryckte tillbaka produktionslanseringarna av PPE-modeller en hel del hela åroch enligt uppgift spelade ingen liten roll i VW:s vd Herbert Diess överraskande avgång i juni 2022.
Därför var framsteg på Cariad en högsta prioritet för Markus Oliver Blume, den nya VD:n för VW Group, som hade lett Porsche som VD sedan 2015.
För att vara rättvis så fick Cariad-divisionen flera monumentala uppgifter på mycket kort tid – uppgifter som skulle ha krävt flera separata företag. Cariad har inte bara till uppgift att utveckla automatiserad körning, utan arbetar även med teknikplattformar, digital körupplevelse, Och Molntjänster för alla VW Groups varumärken samtidigt.
Men det nya teknikcentrets största byggnad – en kvarts kilometer lång – kommer att inrymma Audis nya fordonssäkerhetscenter, där krocktestanläggningar inrättas för att återskapa olika olyckor.
– Det finns till exempel en integrerad krockarena i ett pelarfritt rum på 50 gånger 50 meter. De korsvisa krockbanorna där tillåter testkonfigurationer som inkluderar fordon-mot-fordon-kollisioner”, noterar biltillverkaren.
Tekniska högskolan i Ingolstadt har nu en mindre tvåvåningsbyggnad på den nya platsen, som inrymmer ett laboratorium för digital testning av automatiserad och uppkopplad körning – ett annat viktigt mål för biltillverkaren under de kommande åren då mer och mer automatiserad körning kommer på plats. marknaden kommer världen över. Automated Driving Alliance är också baserad i den nya teknikparken, med Bosch och Cariad som partners.
Utan att ta hänsyn till energiförbrukningen skulle det nya navet inte vara modernt. Webbplatsen har ett energikontrollcenter för att fånga upp överskottsvärme- och kylenergi (volym på upp till 3 000 kubikmeter), där teknikparken importerar grön energi utifrån.
Men i framtiden kommer Incampus att försöka producera så mycket förnybar energi som den faktiskt förbrukar och därigenom ytterligare minimera sitt koldioxidavtryck.
Det återstår att se om Cariad kan komma ikapp de kommande åren, inte bara när det gäller produkttidslinjen för bilar med PPE-arkitektur, utan i mjukvaran som helhet. VW har flera gånger de senaste åren erkänt att biltillverkaren har släpat efter Tesla och andra inom mjukvaruutveckling, som nu spelar en central roll inom elfordon.
VW-koncernen vill också komma ikapp med automatiserad körteknik – ytterligare en öm punkt för Audi de senaste åren efter att ha övergett planerna på att introducera nivå 3 automatiserad körning i sin flaggskeppssedan. Men för tillfället är biltillverkarens primära mål att ta nya EV-modeller från utveckling till produktion.
Skulle Audi vilja presentera Händerna av och blicka bort SAE Level 3 Tech kommer att installeras i sina fordon under de kommande åren, eller är denna teknik nu för problematisk för att vara lönsam? Låt oss veta vad du tycker.