by 
-
BMW Motorrad har länge varit en pelare i äventyrsmotorcykelvärlden och har inga planer på att avstå från sin titel när som helst snart.
-
Med nya R 1300 GS designar BMW om sin legendariska äventyrscykel för ytterligare ett decennium av framgång på och terräng.
-
De 2024 BMW R 1300 GS ser mer förskjutning, bättre ergonomi och en ny produktionsprocess.
BMW GS-plattformen var De en häftklammer inom äventyrsmotorcykling i nästan tre decennier. BMW Motorrad är med rätta stolta över sin legendariska överdimensionerade boxer tvåcylindrig dubbelsport.
Detta är också fallet för sina kunder, eftersom BMW påstår sig ha sålt över 60 000 enheter av sina R 1250 GS och R 1250 GS Adventure förra året. Men trots en uppfräschning 2019 med större slagvolym och några andra förbättringar kvarstod några kärnanmärkningar om äventyrscykeln R 1250 GS.
GS-ägare har länge lagt märke till den breda nosen och den tunga vikten mellan benen. Men BMW är fast beslutna att åtgärda dessa problem och ytterligare etablera sig som en tillverkare för äventyrscykelrecensioner. Den här nya modellen är resultatet av 43 års ingenjörserfarenhet och kallas 2024 BMW R 1300 GS, vilket indikerar några av dess förbättringar.
Först och främst har BMW totalreviderat boxermotorn för 2024. Med ett slagvolym på exakt 1300 cc beror denna ökning på ett förstorat cylinderlopp och en ny vevaxel med minskat slaglängd. Med 145 hk och 110 Nm vridmoment har R 1300 GS vuxit med 9 hk och 5 Nm vridmoment.
Det handlar dock inte bara om att öka prestandan, eftersom dessa motorer också kräver lång livslängd. Det betyder att bränsleförbrukningen för nya BMW R 1300 GS är identisk med föregångarnas, men har också beprövade knackningssensorer. Slutligen placerades motorn något i ramen för att öka vibrationsdämpningen.
Ytterligare förfining av drivlinan pågår på R 1300 GS, eftersom BMW har flyttat in den sexväxlade växellådan och kopplingen i själva motorhuset i stället för bakom motorn. Nu ligger den under motorn. Detta uppnår en viktminskning på 14,3 pund i drivlinan och förbättrar tyngdpunkten ytterligare, för en total besparing på 26 pund.
Sist men inte minst är den främre drivlinan, en drivaxel med större U-leder och den bakre axelenheten också nya. Det är värt att notera att det finns en längre hjulstyrspindel för att göra det lättare att montera och demontera bakhjulet. Detta är viktigt för särskilt svåra turer.
Ramen kommer också att revideras för 2024, men endast på de sätt som BMW anser nödvändiga. Enligt Jochen Beck, projektledare för BMW R 1300 GS, var syftet att stoppa trenden mot allt större storlekar och att vända denna trend med den nya stålramen och den bakre ramen i pressgjuten aluminium.
Resultatet är ett förment styvare och slankare paket, även om BMW inte har gett någon procentsats för hur mycket styvare ramen faktiskt är. Integrerad i denna nya ram är den klassiska BMW Telelever-framfjädringen, numera känd som Evo Telelever, samt en omdesignad Evo Paralever-bakfjädring med 7,9 tum bakåtgående.
”Den övre gaffelkonstruktionen har ett styrfrånkopplingssystem som förhindrar skadliga tipprörelser och bara överför styrkrafter. Anslutningen från styrbryggan till den övre gaffelbryggan är kärnan i denna konstruktion: en slående rostfri plåt – det så kallade flexelementet.
“På grund av sin flexibilitet och geometriska design kan den kompensera för tippningsrörelser och överföra styrkrafter samtidigt. Denna sofistikerade design skapar en betydligt högre grad av styvhet, vilket återspeglas i den märkbart ökade körstabiliteten hos nya R 1300 GS”, heter det i BMW:s pressmeddelande.
Utöver den nya fjädringsgeometrin kommer justerbara dämpare och justerbara fjäderstöd att vara standardhårdvara. Det dynamiska fjädringssystemet (tillval) tillåter dock dynamisk justering av främre och bakre dämpningen enligt fjäderhastighetsjusteringen beroende på vilket körläge (Rain, Road, Eco eller Enduro) som är valt.
Som tillval är höjdjustering också möjlig, vilket tar hänsyn till vikten av bagage eller passagerare exakt. Sportfjädringen som tillval går ett steg längre och minskar automatiskt sitthöjden från 84,5 centimeter till 82,6 centimeter vid stillastående och i lägre hastigheter. Denna fjädringsmelodi ger också 0,8 tum mer resa fram och bak.
Märkligt nog är både handbromsspaken och fotbromsspaken dubbelt anslutna till de främre och bakre flytande bromsoken, även om aktivering av Full Integral ABS Pro för terrängbruk tillåter exklusiv användning och låsning av bakbromsen. På liknande sätt ingriper ett dynamiskt bromskontrollsystem som förhindrar att broms- och gasspaken aktiveras samtidigt, vilket förkortar bromssträckan.
Hur hårt allt detta än låter, är det värt att komma ihåg att R 1300 GS fortfarande kommer att ha ett förskjutet 19-tums framhjul och 17-tums bakhjul. 21-tumshjul skulle besegra det övergripande målet för GS-serien, men det är egentligen inte en dubbelsport heller. Men det är okej när man tänker på hur många prylar som är inbyggda i R 1300 GS.
LED-strålkastare, aktiv farthållare och kollisionsvarning framåt, samt en multifunktionell 6,5-tums TFT-fullfärgsskärm är standardutrustning. Lägg till en 12-volts strömport och ett 5-volts USB-A-uttag, och det låter som något av en ekonomibil. Ett larmsystem kan också aktiveras automatiskt vid en olycka.
BMW-motorcyklar har byggts i Berlin-Spandau, Tyskland sedan 1969, och R 1300 GS kommer inte att vara något undantag, eftersom GS-historien på fabriken går tillbaka till den allra första R 80 G/S. Sedan dess har en miljon GS-modeller producerats. Fabriken har en produktionskapacitet på 900 motorcyklar och skotrar per dag.
BMW Motorrads fabrik i Berlin var faktiskt tvungen att utveckla en ny monteringslinje bara för R 1300 GS-motorn. Från kärnkomponenterna i motorn till lacken kommer allt att utföras via denna nya monteringslinje i stil med nätverksbaserad ö-produktion. Med andra ord: Robotar skickar varje del av produktionen från cell till cell på produktionsön.
Sammantaget låter det ganska övertygande, även om priset för en sådan best av en motorcykel inte har meddelats ännu. Baserat på det exklusiva priset för BMW R 1250 GS med toppklass 26 000 $, förväntar vi oss att standardpriset för R 1300 GS är över 25 000 $, även om det inte kommer att vara svårt att välja närmare 28 000 $ Välj amerikanska dollar.
Är en kapabel äventyrscykel värd nästan $30 000? Eller skulle en dubbelsport på under 10 000 $ räcka? Dela gärna dina tankar nedan.
