by 
Elektriska pickuper polariserar av sig själva. Det finns tidiga användare som framhåller dess prestanda som det bästa sedan skivat bröd, och det finns belackare som bland annat pekar på dess enorma egenvikt. Som om denna tvist inte var tillräckligt upphettad, SoFlo Customs och Apokalypsskapande har tillsatt bränsle till litiumjonbranden genom att bygga världens första hiss Rivian R1T.
Det skulle vara en sak om de bara modifierade ram och fjädring, men det går självklart utöver det. Lika viktigt för Apocalypse var designen på Rivian, som de sa till mig såg för mycket ut som en Kia i sin produktionsversion. Men vi kommer till det snart nog. Låt oss prata om avstängningen.
Hissen var det första som fångade min uppmärksamhet när jag såg den en video av Rivian i dess tidigare form några veckor sedan. Jag har redan skrivit om detta i detalj Men chassimodifieringar på elektriska lastbilar är mycket svårare än på bensin- eller dieselpickuper. Det är främst på grund av dem Oberoende bakfjädring, men så fort man överskrider en viss höjd över standardstorleken blir även framfjädringen mer och mer krävande. Apocalypses besättning fick veta detta när de lyfte upp Rivian i luften.
Först förväntade de sig att det skulle kräva fler ramändringar än upphängningsarbete. Ägaren till SoFlo Customs and Apocalypse Manufacturing, Joe Ghattas, berättade dock att det snabbt blev något mer. Medan de ursprungligen hade planerat att helt enkelt utelämna hjälpramen och flytta elmotorerna lägre i förhållande till resten av chassit, bestämde de sig snart för att det bara fanns en väg ut. Vi tillverkar en mängd olika specialtillverkade chassikomponenter.
“Vi var tvungna att göra varje del från grunden,” sa Ghattas Åkturen via telefon. “Vi tänkte att vi bara kunde flytta ner underramen lite. Det slutade med att vi var tvungna att tillverka vår egen spindel, övre och nedre styrarm från grunden, och sätta upp vår egen styrning där för att förlänga kuggstången tillbaka dit föraren kan komma till.
”Den här saken är packad med sensorer; det tar upp motståndet i ett eller annat område och du har en instrumentbräda full av lampor”, fortsatte Ghattas. “Det tog mycket längre tid än jag trodde – vi är nio månader in i det här projektet – men vi är verkligen nöjda med hur det blev till slut. Jag körde den här bilen till Dolphins-matchen igår, och det är en blandning av en sportbil och en stor lastbil tillsammans. Man vill ha känslan av en Ferrari och kunna köra över trottoarkanter och det är precis vad jag fick ut av det.”
Ghattas nämnde sensorerna. Många av dessa är integrerade i R1T:s fjädring, som består av adaptiva, hydrauliskt nätverksanslutna dämpare och luftfjädrar. Det är det som skiljer det åt, betonar Ghattas, och det krävdes mycket försök och misstag för att få dessa system att fungera bra med SoFlos nya hårdvara.
“Vi gick igenom en hel uppsättning krockkuddar och sprängde dem alla eftersom den minsta förändringen i betraktningsvinklar gör stor skillnad på dessa saker,” sa Ghattas. “Den här saken var designad för mycket snäva toleranser och vi var tvungna att återskapa det hela.”
Detsamma gäller för de aktiva säkerhetsfunktioner som presenteras en rad nya utmaningar när du installerar denna extrema kropp. Apocalypse är känt för att skräddarsy lastbilar med fyrkantiga stänkskärmar och liknande, men Rivian använder en hel uppsättning integrerade karosssensorer för att vidarebefordra information för adaptiv farthållare, automatisk styrning och bromsning. De var alla tvungna att omarbetas med hjälp av lastbilens Super Aggro glasfiberkaross. Men enligt Ghattas var det värt det.
“Jag skulle aldrig ha tänkt på den här bilen en sekund,” sa Ghattas. ”På utsidan ser den ut som en Kia. Men när du väl hoppar in går det blixtsnabbt och åkturen är verkligen imponerande. Jag tittade på den och den har nästan 1 000 hästkrafter, den går från noll till 60 på ungefär två sekunder, men den är ful.” Det är synd på utsidan, så vi gav oss i kast med att åtgärda problemet. Vi designade om hela lastbilen, lyfte upp den så att den kunde passera 38-tumsdäck och la till en snygg glidplatta i botten för att få det att fungera Ta den här grejen off-road. De gjorde allt det hårda arbetet med att ta reda på vridmomentvektorn och den elektriska drivkonfigurationen. Allt jag behövde göra var att göra den högre och hålla den intakt.
Faktum är att Ghattas älskar R1T så mycket att han vill att SoFlo Customs och Apocalypse Manufacturing ska arbeta direkt med Rivian i framtiden. I slutet av vårt samtal hade han detta att säga:
“Jag är så otroligt imponerad av tekniken i Rivian. Jag tycker att det är en fantastisk lastbil. Den enda nackdelen är utseendet, och på något sätt, på något sätt, om jag kunde bli Rivians Shelby eller Brabus, skulle jag vilja bli det.”
Planen är att sälja fyrhjulslastbilen, kallad Apocalypse Nirvana, för cirka $150 000 till alla som vill ha en.
Har du ett tips eller en fråga till författaren? Kontakta dem direkt: caleb@thedrive.com
