Max Verstappens radiomeddelanden under den tredje träningen tyder på att Red Bulls hastighetsproblem är verkliga, och han är inte nöjd med det…
Efter att ha kämpat för det absoluta tempot med en överväldigande Red Bull i fredags var allas ögon riktade mot mästerskapsledaren för att se om den holländska föraren kunde ta sig tillbaka till toppen i lördagens tredje träningspass inför Singapore Grand Prix.
Medan de tidiga övningsstadierna antydde att Red Bull hade förbättrats, blev det snabbt klart att Verstappen och hans lagkamrat Sergio Perez inte kunde hålla jämna steg med de andra förarna i kvalsimuleringarna, och båda uttryckte sitt missnöje över radion.
Max Verstappens olyckliga radiomeddelanden under FP3
Perez klagade på att baksidan av hans RB19 var instabil under inbromsning, men Max Verstappens problem verkade bero på ett allmänt missnöje med hur hans bil växlade.
Efter att ha varit nästan sju tiondels sekund bakom takten för den snabbaste föraren – Ferrariföraren Carlos Sainz – kontaktade Verstappen ingenjören Gianpiero Lambiase via teamradion, som avslöjade att allt inte var bra i sittbrunnen.
Max Verstappen: “De här uppväxlingarna… skit. Jag är ledsen. Jag kan inte gå igenom dessa uppväxlingar. Vad i helvete är det?”
Gianpiero Lambiase: “Förstår. Vi väntade en kommentar. Jag ska se om jag kan ge dig en växlingsinställning.
MV: “Oacceptabel.”
Familjeläkare: “Båda den här omgången. Jag skulle vilja testa något när jag växlar upp.”
Verstappen kom in i depån mot slutet av träningen och gjorde ett nytt snabbt varv i slutminuterna. Han visade en viss förbättring och klättrade till fjärde plats med en tid på tre tiondelar av en sekund utan tempo.
Familjeläkare: “Feedback om uppväxlingar, snälla, Max?”
MV: “Kanske lite mildare. Men fortfarande mil bort. Det ger mig bara instabilitet. Inte bara vid uppväxling utan även vid nedväxling.
”Jag kämpar bara för bakre grepp. Har du sett den senaste sektorn? Jag bara driver. Om jag tävlar i drifting kan jag vinna loppet.”
Bernie Collins: Red Bull skulle kunna lita på mjukare växling i transmissionen
Sky F1-experten och tidigare racerföraren Danica Patrick talade om Max Verstappens växellådasproblem efter träningen och förklarade varför den holländska föraren kanske inte är nöjd med hur hans växellåda påverkar RB19:ans hantering.
“Han gillar en bil som är ganska spetsig, så den har en ljus baksida,” sa hon.
“Om det är något som påverkar det här mer i den riktningen så kommer det att vara riktigt oroande. Så uppenbarligen handlar det inte bara om uppväxlingarna, utan även nedväxlingarna, vilket kommer att störa bilen en hel del för någon som kör bil mycket mer aggressivt.”
Tidigare F1-strateg och ingenjör Bernie Collins, nu en expert på Sky F1, avslöjade att Red Bull kanske överväger möjligheten att tona ner växlingarna – ett drag som skulle komma med en prestandakompromiss.
“Det finns många elektroniska förändringar de kan göra i växlingarna för att övervinna det mycket hårda skiftet,” sa hon.
“Men det speciella med ett hårt växelbyte är att det går väldigt snabbt. Den tappar faktiskt inte så mycket fart på raksträckan.
”Om du lägger den i en mjukare växel är den säkrare och känns bättre i bilen, men det gör den långsammare. I princip kommer bilen att vara långsammare på raksträckan. Så det påverkar accelerationen. Men det svåraste med det här exemplet är att nedväxling i bromszonen är så viktig här. Så det hänger nog ihop och det är därför vi ser blockeringarna.
“Dessa transmissioner är designade för ultimat prestanda. Vi har vad som kallas en sömlös övergång. Så den är faktiskt alltid i växel, den går inte i neutralläge som man skulle göra i till exempel en landsvägsbil.
“Men vad de kan göra är att de kan börja mildra det så att det inte händer lika snabbt. Däremellan kommer du att se mer av den typen av neutral fas – långsammare på raksträckan, men det kommer att vara bekvämare i bilen.”
Fortsätt läsa: Den skarpsinnige Ted Kravitz väger in Daniel Ricciardos återhämtning
Artikeln Max Verstappen talar emot “oacceptabelt” Red Bull: “Kanske jag vinner på drifting!” dök upp först på Planetf1.com.