by 
Vissa föds stora, vissa uppnår storhet och andra konfronteras med storhet. Du kommer ihåg att Mazda MX-5 kom ut på marknaden omedelbart och var så ikonisk att det verkar konstigt idag att tro att det fanns en tid då den inte fanns.
Under loppet av sina fyra generationer (hittills) visade det sig vara den ultimata bilen för riktiga entusiaster och den mest sålda tvåsitsiga sportbilen genom tiderna. Åh ja, visst fanns det andra petita drop-top tvåsitsare som kom före och några efter, men denna vackert enkla och prydligt ihopskruvade roadster levererade en frontmotor, bakhjulsdriven lösning till flers böner än en miljon människor.
Om du vill ha prisvärt körkul är den legendariska MX-5 alltid rätt för dig. Mk1-bilen (NA) var en analog fröjd, Mk2 (NB) en praktisk förbättring, Mk3 (NC) mer raffinerad och den senaste Mk4 (ND) en läcker persika.
Svaret på frågan om vilken du ska köpa är förmodligen att du verkligen behöver en av varje. Om vi antar att budgeten bara tillåter en, skulle vi initialt devalvera de två första generationerna eftersom de nu börjar bli fler år. För att hitta ett bra exempel måste du handla väldigt noggrant. Vi skulle också avfärda Mk4 som en nyöppen plats. Det lämnar oss kvar med Mk3, och det är bra, för det är en bil som definitivt fortfarande är ett bra köp och som börjar se ut som riktigt bra valuta för pengarna.
Den lanserades 2005 och var större och tyngre (cirka 100 kg) än Mk2, men erbjöd mer komfort och förfining. Den var också starkare. Under huven kunde du välja mellan en 125-hästars 1,8-liters inline-fyra eller en 158-hästars 2,0-liters inline-fyra, den senare med variabel ventiltid och en differential med begränsad glidning.
En snygg femväxlad växellåda var standard på båda, men om du kan hitta en 2,0-litersmotor med Sport-trim kommer den att ha en sexväxlad växellåda, samt 17-tums lättmetallfälgar, en styvare fjädring, traction control och uppvärmda lädersäten.
Till skillnad från den tidigare MX-5 fanns denna modell i två olika versioner: en traditionell roadster med tygtopp och en coupé-cabriolet, som var utrustad med en elektriskt fällbar hardtop som gav elegansen av en coupé men tillät luftflödet vid en knapptryckning i håret.
För de flesta kommer 1,8-litersmodellen att vara tillräckligt snabb på den öppna vägen och något billigare att köra. Men om du vill få ut det mesta av MX-5:s smidiga chassi är 2,0-litersmotorn rätt väg att gå.
Men hastigheten i rak linje är inte vad MX-5 handlar om. Det du får för din blygsamma utgift är en av de bästa körbilarna på marknaden, oavsett budget. Både hårda och mjuka toppmodeller är underbart manövrerbara. Styrningen är exakt, medan chassit erbjuder flytande hantering med gott om grepp. Även på ojämna underlag är körningen bekväm och kontrollerad, särskilt i coupén som har en något mjukare fjädringsinställning.
Under 2009 genomgick sortimentet en ansiktslyftning och fick en friare varvtalsmotor på 2,0 liter samt förbättringar av fjädring, främre och bakre stötfångare, ytterbackspeglar och några uppgraderade interiörfunktioner. SE ersatte den gamla instegsmodellen, medan Sport Tech ersatte Sport.
En annan ansiktslyftning 2013 medförde förändringar av frontgrillen och belysningen, samt designförändringar på hjulen, såväl som lyxartiklar som ett satellitnavigeringssystem och standard luftkonditionering.
Vanliga problem på Mazda MX-5 2005-2015
Motor: Motorn är skottsäker för det mesta, men det är viktigt att hålla oljenivån på rätt nivå, så kontrollera det först. Leta efter oljerök och lyssna efter konstiga ljud som kommer från vevaxeln. I äldre fordon med högre körsträcka kan kabelbrott i tändspolarna uppstå. Den har en kamkedja, inte en rem, men spännaren kan gå sönder.
Kropp: MX-5s rostar, så gå över dem med en fintandad kam. Kontrollera området under motorhuven, bagageutrymmet och chassiområdet. Se till att mellanrummen mellan panelerna är i linje med varandra och se upp för stänk på stötfångarna. Kontrollera clipsen som håller fast plastpanelen under torkarna. Du kan rikta vatten in i det inre. Se också till att huvens dräneringshål är fria och känns för fuktiga mattor. På tidiga coupéer, kontrollera takfunktionen.
Inre: Se till att varningslamporna, särskilt DSC (Dynamic Stability Control), förblir tända när batteriet kopplas bort.
Överföring: Räkna med att handlingen på femväxlade och sexväxlade växellådor är styv när den är kall, men att den lossnar. Lyssna efter misstänkta ljud från den bakre differentialen. Fjädring och bromsar: Kontrollera dämparna. Se upp för knackning på de främre och bakre svängstångslänkarna, som kommer att hålla cirka 40 000 miles. Det är svårt att kontrollera bromsarna för drag eftersom bromsoken tenderar att kärva.
Takproblem: Oavsett om du har en roadster eller en coupé cabriolet, kontrollera takets fällmekanism och se till att det inte finns några tecken på läckor, sprickor eller skador. Taket på coupé-cabriolet kan förbli halvöppet på grund av felaktiga lägessensorer. Slarva ägare kan lämna taket öppet vid dåligt väder. Kontrollera därför sätena och mattorna för fuktfläckar och vattenfläckar.
Inre: Vissa ägare klagar på ett konstigt surrande ljud nära växelspaken när bilen accelererar. Mazda säger att det inte finns någon anledning att oroa sig. Hjul och däck: Hjulen kan vara felinriktade. Kontrollera därför efter tecken på ojämnt däckslitage.
I den här köpguiden för begagnade Mazda MX-5 berättar vi hur kul det är att köra, hur praktiskt det är och hur mycket körningen kostar. Och självklart är beslutet om en Toyota GT86, en Subaru BRZ eller en BMW Z4 är det bättre valet.
Av John Evans
]]>
