by När Ford bytte till en aluminiumkaross på Ford F-150 2015 för att minska lastbilens vikt spenderade potentiella köpare lång tid i onlinediskussioner och undrade om reparationskostnaderna skulle skjuta i höjden. Under 2015 testade Highway Loss Data Institute – en filial till Insurance Institute for Highway Safety – de främre och bakre hörnen på en aluminiumkropp F-150 och en stålkropp F-150. HLDI fastställde att det främre hörnet på aluminiumlastbilen kostade 10 % mer att reparera än Steelie, medan det bakre hörnet på aluminiumlastbilen kostade 26 % mer. Men i praktiken gick det inte så. Konsumentrapporter sa priserna borde förbli ungefär jämna, och trots den sällsynta skräckhistorien 2019 skrev samma HLDI med riktiga data: “Ford F-150 reparationskostnader förblir stabila trots användningen av aluminium.” På Rivian verkar saker och ting lite annorlunda på ögonblick där en ägare fick en uppskattning på $40 000 för att reparera sin R1T efter en fender-bender.
Över Bilscoops, berättas historien av Matt “The Dent Slayer” Boyette på YouTube. Boyette driver en Paintless Dent Repair (PDR) butik i Jacksonville, Georgia. Han sa att en Rivian ägare i North Carolina tog kontakt när en stänkskärmsböjare resulterade i skador under R1T:s bakljus på förarsidan. Boyette säger: “Den enda certifierade.” [Rivian repair] Butiken nära ägaren citerade “ungefär $40 000” för att ersätta sängen som löper över dörrarna till basen av A-stolparna, och att ägarens försäkringsbolag sedan ville kastrera bilen helt. Istället klev ägaren in. Kontakta Boyettes företag, All Out PDR. Boyette sa att han tittade på många videor och tittade på många bilder innan han gick med på att ta på sig jobbet, varefter ägaren lastade sin Rivian på en bilbärare de 500 milen till Jacksonville.
Kolla in den korta videon ovan för superhjältejobbet All Out PDR genomförde. Boyette förklarar processen och varför en traditionell kroppsverkstad skulle citera $40 000 för en parkeringsolycka; På grund av hur R1T:s karosspaneler är upplagda måste en reparationsverkstad demontera en betydande del av lastbilen för att komma åt nödvändiga områden. Han sa inte hur mycket kunden i slutändan betalade, men All Out PDR tog bara tre dagar att slutföra jobbet, så även med R1T:s 1 000 mil tur och retur från North Carolina var summan långt under uppskattningen på 40 000 $ varit i Florida och tillbaka.
Men om du ser dig omkring på nätet verkar just detta område på Rivian vara R1T:s akilleshäl. När en R1T-ägare i Ohio råkade ut för en olycka i februari i år som bara orsakade vad som verkade vara mycket mindre skada, gav den certifierade Rivian-verkstaden honom en uppskattning på $42 000. När Rich Rebuilds – YouTubern som började bygga sin egen Tesla av skrotade delar från slumpmässiga Teslas – misslyckades tidigare i år uppskattade reparationsverkstaden reparationerna till mer än $37 000. I december förra året fick en tredje R1T-ägare en uppskattning på 10 000 USD för att försöka reparera några färgskav och små bucklor i samma område, med förutsättningen att butiken skulle behöva ytterligare 20 000 USD för att ersätta kåpan om försöket misslyckas. I hans fall dök en mobil PDR-butik upp och ägnade tio timmar åt att reparera bucklan för $3 500.
Kontrapunkt: Internet älskar skräckhistorier som denna, men de är inte normen. The New York Times pratade med Ohio R1T-ägaren och undersökte reparationsnumren för elfordonsindustrin och skrev: “Data från Mitchell [an insurance and repair shop software company] visar att 2022 kommer elfordon att kosta i genomsnitt cirka 6 800 USD att reparera efter olyckor, cirka 2 400 USD mer än genomsnittet för alla bilar.” Skillnaden förklaras till stor del av det faktum att elfordon generellt är nyare och lyxigare och möjligen kräver arbete av en specialiserad mekaniker”. “På grund av sin överväldigande marknadsandel är Tesla ensam ansvarig för “75 procent av anspråken för batteridrivna modeller.” I artikeln står det att Hyundai och Nissan elbilar i genomsnitt bara är cirka 800 dollar dyrare att reparera än sina bensindrivna syskon.Tänk uteslutande på lyxiga elfordon jämfört med lyxiga bensindrivna fordon. Slutligen, “Andra data tyder på att elfordon presterar relativt bra.” Omkring 18 procent av bensinbilar som är inblandade i olyckor är sammanlagda, medan endast cirka 6 procent av batteridrivna fordon anses vara oreparerade efter olyckor, sa Mitchell.
Någon som vill satsa tidigt på reparationskostnaden för Tesla Cybertruck?
