by 
National Highway Transport Safety Administration (NHTSA) utreder nästan en kvarts miljon Ford EcoSport SUV:ar efter en flod av klagomål från ägare. Kärnan i klagomålen är förlusten av ström orsakad av felaktiga oljepumpar, som ägarna säger till och med kan bero på insugna avlagringar från för tidiga remhaverier.
Ja, du läste rätt. Den 1,0-liters trecylindriga med turboladdare användes från 2018 vadställe EcoSport samt i vissa årsmodeller och utrustningsvarianter av Fiesta Och fokushar en oljepump som drivs av en rem som Ford installerat Inuti av motorn – och den är benägen att misslyckas. (Stärkt språk används i inbäddningen nedan. Observera.)
https://www.tiktok.com/@victorshack/video/7272982580574653742?_t=8fRHVVOxCjG\u0026_r=1
Innan vi pratar om några tekniska och underhållsaspekter, låt oss titta på NHTSA:s arbete.
Byråns Office of Defects Investigation (ODI) inledde sin utredning på onsdagen efter att ha tagit emot 95 konsumentklagomål om oljepumpsfelet. Undersökningen omfattar cirka 240 000 EcoSport-fordon sålda i USA med årsmodeller från 2018 till 2021.
Det här problemet är inte precis nytt. Ford släppte en redan 2019 Särskilt servicemeddelande för 2018 och 2019 års modeller angående oljetrycksförlust. Ford utökade detta budskap genom publicering SSM 49726 år 2021 för andra globala fordon (som Ford Focus) byggda med samma 1,0-litersmotor. Efteråt, SSM 49918 krävde att det långa blocket och turboladdaren till den drabbade EcoSport skulle bytas ut helt.
Så vad är det egentligen som händer här? Om du tittar runt på internet hittar du många klagomål om fel på oljepumpen. Och nästan alla pekar fingret åt det våta bältet som Ford använder för att driva oljepumpen i 1,0-liters EcoBoost.
https://youtu.be/0yx1-50iqnA?feature=shared\u0026t=780
I flera rivningar och klagomål rapporterar mekaniker online att oljepumpens remsträckare ofta är orsaken till felet. Om spännaren misslyckas, Bältet börjar dra ut sina tänder och material kommer in i oljetråget. Därefter kommer materialet in i oljeupptagningen och kan antingen börja svälta motorn, vilket gör att metallspån bildas i oljan, eller så kommer remmen att skäras sönder och så småningom kommer fordonet att tappa oljetrycket när pumpen inte längre kan vridas.
“Efter att ha arbetat som Ford-tekniker i drygt två år, är det sjätte gången jag personligen ser något sådant här, inte med resten av mitt garage”, sa en YouTuber kommentator. “Vad vi hör är att antingen själva spännaren går sönder och tar slut på oljetrycket, eller så tappar kamremmen varenda tand (förmodligen fortfarande ett spännarfel) och blir halt och naturligtvis får oljetrycket slut. De flesta bilar fortsätter så här tills varningen för lågt oljetryck kommer upp, och då får vi det.”
Ford säger att Serviceintervall Eftersom hans oljepumpsrem har en körsträcka på 150 000 miles, vilket är samma som hans kamremmen Ett fåtal misslyckanden rapporterades, vilket stod för ungefär en tredjedel av den rapporterade körsträckan– drygt 50 000 mil. Många påstås verkar ha inträffat strax utanför Fords 60 000 mils garanti för drivlinan.
Detta upprepade mönster av misslyckanden ledde så småningom till flera parter Inledande av en grupptalan mot Ford tidigare i år.
https://www.youtube.com/watch?v=T1XYUrYKmp4 https://www.youtube.com/shorts/H6-RFvuvokM
Nu är konceptet med ett vått bälte inte nödvändigtvis unikt för 1,0-liters EcoBoost. Faktum är att Ford använde en liknande uppställning i senare 2,7L och 2,7L modeller 5,0 liters motorer (även om dessa bälten i det senare fallet var förstärkta med Kevlar). En del onlineundersökningar avslöjade inga fel förknippade med dessa motorer – bara oro från ägare om möjliga problem på grund av 1,0-litersmotorns dåliga rykte.
Likaså kan oljepumparna i 3,0-liters Duramax hittas under huven på General Motors lastbilar drivs av ett liknande våtbältessystem. Liksom Volkswagens 2,0-liters EA288 TDI-motor. Det är inte precis en generell trend, men biltillverkare som har antagit den här metoden framhåller fördelarna med minskad friktion, en mer kompakt design och bättre total effektivitet. Enkelt underhåll är dock ett problem för gör-det-själv-are och ägare av fordon med långa körsträcka.
INOA-PE23015-10500Ladda ner
Kan detta ha hänt vid ett oljebyte? Förmodligen, men till skillnad från en magnetisk dräneringsplugg som kan fånga metallspån, är bältesmaterialet boven här. Om ägaren är noggrann uppmärksam på gummiblandningen vid byte av olja är det möjligt att felen upptäcks tidigt.
Men detta är ett stort problem, och med tanke på antalet klagomål som lämnats in mot motorn, såväl som kostnaden och komplexiteten för ett motorbyte, är det inte konstigt att frågan så småningom fångade regeringens uppmärksamhet.
Studien befinner sig för närvarande i den preliminära utvärderingsfasen. Om NHTSA anser att mer information behövs kommer den att föra utredningen vidare till en teknisk analysfas och kan kräva ett återkallande om det fastställs att det finns en säkerhetsbrist.
Har du ett tips eller en fråga till författaren? Kontakta dem direkt: rob@thedrive.com
