-
Den första stå-upp-strejken någonsin kommer att resultera i roterande arbetsstopp vid olika anläggningar i Detroit Three utan föregående meddelande.
-
UAW:s sista strejk mot GM 2019 varade i 40 dagar och kostade biltillverkaren cirka 3 miljarder dollar.
-
De flesta fackliga krav skulle vända på eftergifter som UAW gjorde efter Bush- och Obama-administrationernas räddningsaktioner för den amerikanska bilindustrin för cirka 14 år sedan.
Omkring 13 000 United Auto Workers reste sig vid midnatt torsdag och lämnade Fords monteringsfabrik i Michigan, som tillverkar Bronco och Ranger, Stellantis Toledo monteringsfabrik, som tillverkar Jeep Wrangler, och Wentzville monteringsfabrik General Motors i Missouri, där Chevrolet. Colorado är byggt. GMC Canyon och de gamla fullstora skåpbilarna Chevy Express och GMC Savanna.
UAW planerade också ett massmöte klockan 16 på fredagen vid UAW-Ford National Program Center med fackföreningspresident Shawn Fain och oberoende senator Bernie Sanders från Vermont.
“Ikväll kommer vi för första gången i vår historia att attackera alla tre stora tre samtidigt,” sa Fain – med det gamla smeknamnet för vad som nu är mer känt som “Detroit Three” – till UAW:s 150 000 medlemmar via Facebook Live två timmar före strejkens slut.
1936 och 1937 arrangerade UAW en sittstrejk mot GM, där arbetare ockuperade fabriken i Flint, Michigan, kopplade av och spelade spel istället för att samla sina arbetare.
Den första stå-upp-strejken någonsin kommer att resultera i roterande arbetsstopp vid olika anläggningar i Detroit Three utan föregående meddelande.
”De lokalbefolkningen som ännu inte har kallats till stå-uppstrejk kommer att fortsätta arbeta under ett utgånget avtal. Inga kontakttillägg”, sa Fain på Facebook Live. Även om kontraktet har löpt ut, förblir villkoren på plats och fackföreningsmedlemmar kan inte avskedas eller disciplineras utan anledning.
“Denna strategi kommer att hålla företagen att gissa,” sa Fain. “Det kommer att ge våra nationella förhandlare maximal hävstång och flexibilitet i förhandlingarna. Och om vi måste ge allt så gör vi det. Allt ligger på bordet.”
UAW:s sista strejk mot GM 2019 varade i 40 dagar och kostade biltillverkaren cirka 3 miljarder dollar.
Fords chef Jim Farley misstänkte Fains strategi tidigt på torsdagen. På North American International Auto Show i Detroit sa han till reportrar, enligt NPR, “Det finns fortfarande tid, men det är svårt att förhandla när du inte får mycket feedback.”
GM:s vd Mary Barra sa till CNBC på fredagsmorgonen på mässområdet i Detroit att hon var “extremt frustrerad och besviken”. Hon tillade att GM inledde förhandlingar med UAW i juli och lade “ett historiskt erbjudande” på bordet och sa: “Vi behöver inte slå till nu.”
Sam Fiorani, vice vd för global fordonsprognoser på AutoForecast Solutions, sa: “Om en strejk drar ut på i flera veckor kommer inte bara tillverkarna att återhämta volymerna 2023, utan det finns fortfarande potential för leverantörer att skadas.”
Fiorani sa att strejken verkade ha varit planerad från början. “President Fain vill spänna sina muskler och visa facket att han gör ett rent brott med tidigare ledarskap som verkade för nära Detroit Three”, sa han.
Aktuella UAW-anspråk
-
Avskaffande av förskjutna löner. Högsta lönen för ingångsnivån är cirka $19 per timme.
-
Löneökningar på 36 % under de fyra åren av ett nytt kontrakt. UAW började på 6%; Enligt AP kommer 20 % av de senaste erbjudandena från GM och Ford och 17,5 % från Stellantis.
-
Återställ årliga levnadskostnader löneökningar.
-
Förmånsbestämda pensioner för alla anställda.
-
Återinför medicinska förmåner för pensionärer.
-
Återställ strejkrätten under fabriksstängningar och Working Family Protection Program, som betalar arbetare på stängda fabriker för samhällstjänst.
-
Avsluta “missbruket” av tillfälligt anställda (som anställs och avskedas efter behag när produktionsbehoven förändras).
-
Mer betald ledighet för att vara med familjen.
-
Betydande ökning av pensionslönerna.
Även om det inte anges på webbplatsen, har Fain också efterlyst en fyra dagars 32-timmarsvecka, med hänvisning till bevis för att minskad arbetstid vanligtvis leder till bättre produktivitet. Men eftersom UAW också anger att de flesta av dess medlemmar vanligtvis arbetar 60 eller fler timmar per vecka, skulle detta krav i huvudsak minska övertidsersättningen med åtta timmar per vecka.
De flesta av ovanstående fackliga krav skulle vända efter eftergifter från UAW efter Bush- och Obama-administrationernas räddningsaktioner för den amerikanska bilindustrin för cirka 14 år sedan. I synnerhet det tvådelade lönesystemet och avstängningen av löner för arbetare som permitterades på grund av fabriksstängningar gjorde slut på GM, Ford och Chryslers betydande kostnadsnackdel jämfört med icke-fackliga “transplantationer” av utländska biltillverkare och, på senare tid, icke- facket Tesla.
Sedan dess har Detroit Three blomstrat, först med mycket lönsamma lastbilar och stora stadsjeepar och på senare tid genom att spara sina datorchips för mycket lönsamma lyxfordon under den pandemiska krisen i leveranskedjan. Enligt American Public Media gjorde GM, Ford och Stellantis en sammanlagd vinst på 21 miljarder dollar under första halvåret 2023 Marknad.
2022 tjänade GM:s Barra nästan 29 miljoner USD, Fords Farley tjänade cirka 21 miljoner USD och Stellantis Carlos Tavares tjänade 24,8 miljoner USD, enligt Securities & Exchange Commission-anmälningar som citeras av NPR. Enligt Fain, en UAW-arbetare vid GM:s Ultium battericellsanläggning i Lordstown, Ohio, börjar på $16,50 i timmen.
Men Detroit Threes ökande övergång till elfordon kan ha en negativ inverkan på UAW:s framtid, eftersom GM och Ford redan har varnat för att tekniken kommer att kräva färre anställda och arbetare.