by 
De enda personer som är mindre entusiastiska över elektrifiering än sportbilsentusiaster är terrängförare. Säkra, de exempel vi har för närvarande av batteridrivna fyrhjulingar är superkapabla, men det är inte nödvändigtvis synonymt för superrolig eller underhållande. Trots det, Lexus är övertygad om att drivteknik med nollutsläpp kommer att göra det möjligt för den att bygga bättre fyrhjulsdrivna fordon. Enligt företagets VD Takashi Watanabe skulle Lexus till och med kunna replikera körupplevelsen från klassiker som 70-seriens Land Cruiser med hjälp av knep som den redan har på sin repertoar.
Åkturen pratade med Watanabe under en rundabordsintervju på Fuji Speedway. Där frågade jag honom om utsikterna framtida terrängmodeller eftersom Lexus planerar att bli helt elektrisk 2035. Han förklarade att biltillverkarens inställning till elfordon för entusiaster kommer att skilja sig betydligt från andra som förlitar sig på otrolig acceleration för att ge körglädje.
“Som du väl vet är vridmomentet som skapas [EVs] är omedelbar”, sa Watanabe. ”Så fort du trampar på gaspedalen får du maximalt vridmoment. Detta är inte möjligt med förbränningsmotorn och har därför denna inneboende egenskap. Men betyder det att det är en bra bil bara för att du trampar på gasen och har fantastisk och intensiv acceleration? Det tror vi inte på.
“Vi vill se till att det inte blir några förseningar, men allt är designat. Fordonet svarar på din förfrågan. Om föraren vill ha mer acceleration, ger fordonet det till honom. Om du sedan saktar ner kommer det önskade målet inte att uppnås. Det som kan hända är att föraren reagerar på vad bilen gör. det vänder på rollerna. Det blir faktiskt stressigt och då är körningen inte så bekväm som den skulle kunna vara. Det kan vara roligt, men man måste alltid vara medveten om det och det leder till trötthet. Vi föredrar att röra oss i säkerhetsriktningen där förare och bil kommunicerar fram och tillbaka. Och naturligtvis är den här restiden inte stressande.”
Watanabe påpekar att Lexus siktar på en annan upplevelse än Jeep, Ford och även Toyota. Medan förare av dessa märken kanske vill ha maximal feedback från fordonet, letar någon som spenderar mer pengar på en premiumenhet förmodligen efter något mer fridfullt. Detta etos tillämpades också på 2024 Lexus GX Overtrail, som jag kunde testa under min tid på Fuji. Jag kan med säkerhet säga att tillvägagångssättet ger resultat, och Lexus har redan ett sätt att modifiera lastbilen för att installera batterier i ledramen.
Dessutom säger Watanabe att Toyota och Lexus kan tillämpa lärdomarna det elektriska AE86-projektet. Du kanske minns det som JDM-klassikern som ser ut och Även omkopplare som originalet, endast med batterier och elmotor. Vad du kanske inte vet är att Toyota har gjort stora ansträngningar för att återskapa ljudet och känslan av en förbränningsmotor.
https://www.youtube.com/watch?si=gVmp6dEKFb5aPCPl\u0026v=iT3ZOk9Dvbw\u0026feature=youtu.be
“Det enda som behövde bytas ut var motorvibrationen. “Det var det som eliminerades av den här renoveringen”, säger Watanabe. “Men faktiskt tog vi de där vibrationerna och ljudet från motorn och använde högtalare för att återskapa den känslan i kabinen.” Vi kalibrerade och justerade högtalarnas frekvenser [speakers] på golvet. Så vi tittade på placeringen av högtalarna på golvet och beroende på var vi placerade högtalarna fick vi det till en punkt där det kändes som en motor [was there].
”Elfordon med batterier går inte på tomgång, men när du vrider på nyckeln hör du startljudet, den går på tomgång och vibrerar. Och du känner verkligen att du sitter i en bil med förbränningsmotor. I det ögonblicket kunde man nästan inte säga det längre.
En gammal skola Land Cruiser stod parkerad bredvid den GX När ämnet kom upp gjorde Watanabe kopplingen till legendariska modeller och Lexus mål att uppnå överlägsen stabilitet i framtiden:
“Vi tror att BEV-bilar är idealiska för att kontrollera fordonsrörelser. Styrningen av denna drivkraft kommer att avgöra karaktären på fordonen som rör sig framåt. Så om vi förfinar kontrollen av drivkraften, precis som du sa med den gamla 70-serien Land Cruiser, kan vi återskapa den känslan exakt med BEV.
Jag kan inte låta bli att hoppas att Lexus lägger till något slags körläge som återskapar känslan av retro 4×4. Kanske kan ingenjörerna simulera en växellåda som “klackar” eller en bubblande gammal dieselmotor. Det är en bra idé, även om det är en kompromiss.
Vi behöver alla gå vidare från tanken att bensinmotorer är här för att stanna för alltid, och om företag som Lexus kan hjälpa oss att återuppleva glansdagarna samtidigt som vi möter strikta regler och bygger en ännu bättre spårmaskin, så måste vi det räcka.
Har du ett tips eller en fråga till författaren? Kontakta dem direkt: caleb@thedrive.com
